ベアリングとは一体何なのか？
高いリールには10個前後、安物だと2個程度付いていますが、正直なところ、ベアリングのことがよくわからないアングラーが少なくありません。
そこで、簡単ではありますがベアリングについて、説明を行います。
ベアリングとは、回転軸の摩擦を減らす部品で、運動を滑らかにするものです。
リールにはボールベアリングと、ローラーベアリングが使われています。
ボールベアリングは、回転軸との間に金属球を入れたもので、その転がりによって摩擦を減らしています。
リールで使われるリールのほとんどが、ボールベアリングです。
ローラーベアリングは、回転軸との間にコロ（円柱状）が入ったものです。
主にハンドルの逆転防止用のクラッチに使われています。
ローラーベアリングは1つのリールに1つだけ使われるのがほとんどです。
ちなみに、ローラーベアリングを、ラインローラーで使われるベアリングと思っている方もいますがそれは間違いで、ラインローラーに使われるのはボールベアリングであることを覚えておいて下さい。
リールのスペック表には必ず、ベアリングの数が表示されています。
高級リールはベアリングの数が多く、それが滑らかなリーリングを実現する要因になっています。
ベアリングの数が少ないとリーリングのがたつきも出るし（※リーリングの滑らかさは、ギアの部品の差なども関係ある）、がたつきによる振動でギアに不具合が生じて故障する原因になることもあります。そのため、ベアリングが多いほどギアの噛み合わせがスムーズになって、滑らかなリーリングを実現してくれるのです。
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シマノのベアリング
シマノのベアリングの独自機能で知られているのが、SA−RBです。
サビを寄せつけないベアリングを実現したA−RBを更に進化させて、ベアリング内部の塩ガミを大幅に減少させた機能で、近年リニューアルされたリールにはほとんど装備されています（安物を除く）。
シマノのスピニングリールの最高モデルであるステラは、新型のストッパーベアリングを採用したことにより全モデルよりも約25パーセントもの摩擦低減を実現しています。
ダイワのベアリングの独自機能で知られているのが、CRBBです。
こちらもシマノと同様に防錆性能を向上させたベアリングで、どちらのメーカーも海水の浸水による塩対策に力を入れていることがわかります。
近年はフルシールドのベアリングが増えています。
内部への浸水が激減していますが経年劣化することがありますので、時々交換するようにしましょう。
SA−RBは、業界初の「表面改質」により「不動態層」を形成し、錆を寄せつけないベアリングを実現したのがA-RB。
さらに、その側面を防錆素材でシーリングし、ベアリング内部での塩分再結晶化による塩ガミを大幅に減少させたのがSA-RBです。
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